颶風(fēng)造成的工程洪水問題
工程師回顧了在東海岸造成損失的超級風(fēng)暴桑迪期間發(fā)生的一些問題。引起的困境之一是紐約地鐵系統(tǒng)。雖然他們在暴風(fēng)雨之前主動關(guān)閉了它，但效果不亞于破壞性。隧道和排污流量計短路是大量洪水造成的主要損害。那么，這些排污流量計系統(tǒng)的當(dāng)前設(shè)計如何影響發(fā)生的損壞量，以及可用的或在工作中會減少這些影響？
造成損害的原因之一是可以理解的。系統(tǒng)很舊。該系統(tǒng)于1904年10月開始運(yùn)行，已運(yùn)行100多年。當(dāng)然，民用和機(jī)械工程師以及其他學(xué)科開發(fā)的技術(shù)從那時起已經(jīng)走過了漫長的道路。問題是更新的實(shí)施。根據(jù)每天運(yùn)行的線路，有超過500萬的車手，關(guān)閉它進(jìn)行翻新的時間以及翻新的成本使這成為一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。由于風(fēng)暴而面臨的主要問題之一是隧道內(nèi)的洪水量。**的排污流量計技術(shù)可以比地鐵隧道中目前使用的排污流量計更快地排污流量計出大量的水。工程師們也明白，從一個區(qū)域抽水意味著它必須到達(dá)某個地方，并且在上述土地也被淹沒的這些條件下，移動它的空間的可用性可能相距很遠(yuǎn)。目前安裝的排污流量計每小時只能運(yùn)行不到2英寸的雨水，這對于該地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)降雨量來說是很好的。這次的問題是，畢竟說完了之后，隧道有許多站立水域超過4英尺。事實(shí)上，這主要是來自海洋的咸水只會增加造成的損害，因?yàn)樗c位于隧道內(nèi)的電氣開關(guān)和部件不能很好地混合。水中的鹽會導(dǎo)致排污流量計被腐蝕，并且允許水保留的時間越長，腐蝕損害就越多。
工程師能否克服疑慮？
為了克服這些障礙，來自各個學(xué)科的工程師必須協(xié)同工作。機(jī)械工程師與土木工程師合作確定排污流量計房的位置和運(yùn)行管道的路線。他們與電氣工程師一起工作，電氣工程師必須找到開發(fā)防水系統(tǒng)的方法，以便容納操作應(yīng)急系統(tǒng)所需的電氣元件和開關(guān)。由于停電，除水系統(tǒng)需要具有自己的能量產(chǎn)生能力。這是另一個需要克服的障礙，必須解決這個問題，以提供效率和成本節(jié)約，因?yàn)榈罔F系統(tǒng)內(nèi)有近500個排污流量計站。**在地鐵*次設(shè)計時無法提供的技術(shù)將使更具成本效益和效率的想法得以實(shí)現(xiàn)。
估計發(fā)生了1000億美元的損失，并且這些類型的風(fēng)暴更頻繁地發(fā)生，你如何定價與重建紐約地鐵系統(tǒng)相關(guān)的成本。我們已經(jīng)看到了整個城市高聳入云的偉大工程和結(jié)構(gòu)成就，但空中看起來并沒有顯示出每天遷移其人口的地下基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。
新技術(shù)
工程師為前線帶來了新技術(shù)，以預(yù)測風(fēng)暴的嚴(yán)重程度。**AA（AOC）維護(hù)著兩架P-3獵戶座和一架灣流IV噴氣機(jī)用于颶風(fēng)觀測。為了收集數(shù)據(jù)，**AA的颶風(fēng)研究人員乘坐這些飛機(jī)進(jìn)入風(fēng)暴周圍。他們用于測量颶風(fēng)環(huán)境的主要工具是droponde，一種配有降落傘和**定位系統(tǒng)技術(shù)的輕質(zhì)圓柱形管。當(dāng)他們在風(fēng)暴中漂移時，Dropsondes每半秒傳輸一次位置。這些迷你氣象站從飛機(jī)腹部部署到海洋，向颶風(fēng)獵人飛機(jī)上的科學(xué)家發(fā)送壓力，溫度，風(fēng)速，風(fēng)向和水分等數(shù)據(jù)。
 

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